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　　因此，这场风阻系数测试的营销竞争，就由特斯拉带头卷了起来。从Model S Plaid（0.208Cd）和Model Y（0.23Cd），马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定。此后，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式，风阻系数的纪录也一路从0.2字头卷到了0.1字头，比如风行星海S7（0.191cd）、极狐阿尔法S5（0.1925cd）、享界S9（0.193cd）、小鹏MONA M03（0.194cd）等。

　　最重要的是，车企追逐风阻降低的过程中，不能舍本逐末，以牺牲用户体验和安全为代价。过去，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻，成为诸多车企的香饽饽，但小米事故之后，该设计引发集体反思，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险、断电失效，甚至出现潜在逃生、救援风险等。最近，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。